Nach dem amerikanischen Vorbild \u201eDesign, Build and Fly\u201c rief die portugiesische Euroavia den Wettbewerb \u201eAir Cargo Challenge\u201c ins Leben.<\/p>\n
Ziel dessen ist es, ein Flugzeug zu entwickeln, welches m\u00f6glichst viel Nutzlast transportieren k\u00f6nnen soll. Die Feinheiten des Reglements werden jedes Mal vom Veranstalter, dem letztmaligen Sieger, festgelegt und unterscheiden sich von Wettbewerb zu Wettbewerb. So war dieses Jahr die Akamodell\/Euroavia Stuttgart an der Reihe den Wettbewerb auszutragen. Dieses mal haben sie sich ein besonderes Schmankerl einfallen lassen und die Flugaufgabe, die bisher aus<\/p>\n
- \n
- mit m\u00f6glichst viel Nutzlast abheben<\/li>\n
- nach einer Platzrunde unversehrt am Landefeld landen<\/li>\n<\/ul>\n
bestand, noch um eine Streckenflugaufgabe erweitert.<\/p>\n
Somit pr\u00e4sentierte sich das Hauptreglement folgenderma\u00dfen:<\/p>\n
Flugzeug:<\/em><\/p>\n
- \n
- schwerer als Luft<\/li>\n
- keine bewegliche Fl\u00fcgel<\/li>\n
- Motor:\u00a0AXI Gold 2826\/10<\/li>\n
- Propeller: 13*7 APC Sport<\/li>\n
- Akku: 3s LiXX<\/li>\n
- kein Getriebe<\/li>\n
- muss zerlegt in eine Transportbox passen (1100 x 500 x 400 mm\u00b3)<\/li>\n
- muss komplett aufgebaut in ein Quadrat mit 2,5m Seitenl\u00e4nge passen<\/li>\n<\/ul>\n
Flugaufgabe:<\/em><\/p>\n
- \n
- Startstrecke: maximal 60 m<\/li>\n
- 30 s Zeit zum Steigen<\/li>\n
- 2 Min Zeit f\u00fcr Streckenflug<\/li>\n
- 100 m Streckenl\u00e4nge<\/li>\n
- unversehrte Landung auf dem Flugfeld<\/li>\n
- m\u00f6glichst hohe Nutzlast<\/li>\n<\/ul>\n
Wertung:<\/em><\/p>\n
1. Die „Design“- Wertung, bestehend aus einem technischen Bericht, einer Pr\u00e4sentation vor Ort und einer technischen Zeichnung des gesamten Flugzeugs
\n2. Die Flugwertung. Da diese dieses Mal aus zwei Teilen bestand (Nutzlast + geflogene Strecken) wurden die Gesamtpunkte nach dieser Formel errechnet:<\/p>\nPunkte = (Nutzlast [kg] * 2) * (Strecken + a ) * b<\/p>\n
a = 2 f\u00fcr g\u00fcltigen Start und nichtg\u00fcltige Landung<\/p>\n
a = 3 f\u00fcr g\u00fcltigen Start und g\u00fcltige Landung<\/p>\n
b = 1 f\u00fcr einen g\u00fcltigen Flug ohne Absturz<\/p>\n
b = 0 f\u00fcr Absturz oder Flugzeug verliert Teile w\u00e4hrend des Flugs<\/p>\n
Bonuspunkte gibt es f\u00fcr eine korrekte Nutzlastvorhersage im Bericht und f\u00fcr eine sehr schnelle Beladung des Flugzeugs mit der Nutzlast.<\/p>\n
Nachdem wir an der ACC 2013 wegen unseres Speedprojektes „Tanto“ nicht teilgenommen haben, wollten wir uns das neue erweiterte Reglement nicht entgehen lassen und haben im September 2014 beschlossen, wieder teilzunehmen.<\/p>\n
Zuerst haben wir das Reglement intensiv diskutiert und gepr\u00fcft, um einen Gesamt\u00fcberblick zu bekommen und sp\u00e4teren Problemen mit dem Reglement aus dem Weg zu gehen.<\/p>\n
Eine erste Analyse der Ergebnisformel zeigte, dass eine h\u00f6here Nutzlast mehr Punkte bringt, als eine h\u00f6here Anzahl geflogener Strecken.<\/p>\n
Zum Beginn des Designprozesses einigten wir uns auf eine konventionelle Flugzeugkonfiguration mit V-Leitwerk, zum einen weil unsere Berechnungsmethoden daf\u00fcr bereits bei den ACC 2011 und 2013 validiert wurden und zum anderen weil andere Konfigurationen keine Vorteile versprachen.<\/p>\n
Der n\u00e4chste Schritt sah das Programmieren einer Flugleistungssimulation mit Parametervariation vor. Dies sollte uns die optimalen Konfigurationsparameter (Fl\u00fcgelfl\u00e4che, Fl\u00fcgelstreckung, Fl\u00fcgelprofil, Verh\u00e4ltnis Fl\u00fcgel- zu H\u00f6henleitwerksfl\u00e4che…) aufzeigen.<\/p>\n
Die Simulation setzt sich aus mehreren Teilen zusammen und l\u00e4uft zusammengefasst folgenderma\u00dfen ab:<\/p>\n
1. Festlegung eines Parametersatzes<\/p>\n
2. Berechnung der Aerodynamik (welcher Auftrieb bei welcher Geschwindigkeit bei welchem Widerstand)<\/p>\n
3. Berechnung der Masse des Flugzeugs (welcher Fl\u00fcgelaufbau ist n\u00f6tig…)<\/p>\n
4. Simulation des Startes ->maximale Nutzlast (mit wie viel Nutzlast hebt der Flieger noch innerhalb der 60m ab)<\/p>\n
5. Simulation des Streckenfluges ->maximale Streckenanzahl (wie viel Strecken schafft der Flieger)<\/p>\n
Die ersten Ergebnisse waren f\u00fcr uns nicht \u00fcberraschend. Da durch das Reglement die maximale Spannweite festgesetzt ist (2,5 m Quadrat), musste die Fl\u00fcgelfl\u00e4che durch eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00fcgeltiefe erreicht werden, um eine Fl\u00e4chenbelastung vergleichbar mit vorangegangenen Wettbewerbsmodellen zu erreichen, die noch keiner Spannweitenlimitierung unterlagen.<\/p>\n
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![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/acc15__MG_4307.jpg\")
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