![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/acc11_V2.jpg\")
<\/a><\/div>\nAuch dieses mal bestand die Aufgabe darin, mit m\u00f6glichst viel Nutzlast abzuheben, bei einheitlicher Motorisierung aller Teams. Weitere Auflagen waren ein begrenztes Leergewicht von 1,8 kg, eine maximale Startstrecke von 60m und ein erfolgreicher
\nstatischer Stabilit\u00e4tstest. Erste Konzepte, wieder einen Doppeldecker zu bauen, oder einen Gleitschirmflieger zu bauen, waren nicht so vielversprechend wie eine konventionelle Konfiguration wie 2009, daher setzte das Designteam seine kreativen F\u00e4higkeiten an Detaill\u00f6sungen ein. So sollte die Beladetechnik so verbessert werden, dass m\u00f6glichst viele Bonuspunkte beim Beladen esammelt werden konnten. Erreicht wurde dies mit einem Fahrwerk, das separat beladen wurde und mit einem Schnappmechanismus in sekundenschnelle mit dem Flieger verbunden werden konnte. Um dieses zentrale Konzept sollte der Flieger praktisch au\u00dfen herum dazu designet werden. Berechnungen ergaben eine maximale Spannweite von 3,2 m mit einer rechnerischen Tragkraft von 9,0 kg. Das Profil wurde, basierend auf dem Selig 1223, von Christian R\u00f6\u00dfler entwickelt. Um den Bauvorgang zu vereinfachen, setzte man auf Zukaufteile bei den Leitwerken und dem Heckrohr. Absolut neu dagegen waren R\u00e4der aus Kohlefaser – Rovings, Federung der Nutzlast und der schon erw\u00e4hnte Belademachanismus am Fahrwerk. Alt bew\u00e4hrt hat sich bisher die Schalenbauweise aus Faserverbundmaterial, damit war \u201eTU eleven\u201c das einzige Team mit kompletter Bauweise aus Kohlefaser, Kevlar und Glasfaser; auf dem Wettbewerb vorherrschend war eindeutig Holzbauweise.<\/p>\n
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Je n\u00e4her der Wettbewerb r\u00fcckte, desto mehr wurde am Flugzeug gearbeitet. Nachdem die Arbeit am CAD abgeschlossen war, konnte auf das Fr\u00e4sen \u00fcbergegangen werden. Erfreulicherweise erkl\u00e4rte sich die im Modellbaubereich sehr bekannte Firma STEP FOUR aus Salzburg bereit, ihre Fr\u00e4sen zur Verf\u00fcgung zu stellen. An dieser Stelle noch einmal vielen Dank f\u00fcr Rat und Tat! Bald waren alle 6 Tragfl\u00e4chenformen gefr\u00e4st und es konnte gebaut werden. Verz\u00f6gerungen im Zeitplan ergaben jedoch, dass erst wenige Wochen vor dem Wettbewerb mit dem Bau begonnen wurde. Zus\u00e4tzlich machten Trennfehler der Formen den AkaModellern zu schaffen, letztendlich mussten s\u00e4mtliche Teile des Fliegers doppelt gefertigt werden. Besonders erfreulich war die Gewichtseinsch\u00e4tzung, mit 1,72 kg Gewicht ohne Nutzlast war der Flieger leichter als erwartet, was vor allem der Auswertung
\ndes Gewichts von Bauteilen von 2009 zu verdanken war.<\/p>\n
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Die letzte Woche vor dem Wettbewerb arbeiteten einige Mitglieder unter Hochdruck an der Fertigstellung des Fliegers, besonders in Erinnerung bleiben dabei sicherlich die n\u00e4chtlichen Rollversuche auf dem Parkplatz der Universit\u00e4t. Am Abend vor der Abfahrt
\nnach Stuttgart wurde der Jungfernflug absolviert, bei denen das Modell, das \u201egerade einmal\u201c mit 3 kg beladen wurde, auf dem Parkplatz kurz abhob und wieder unsanft aufsetzte. Ohne gr\u00f6\u00dfere Sch\u00e4den war jedoch die n\u00e4chtliche Reparaturaktion problemlos
\nerfolgt, w\u00e4hrend dessen befanden sich schon die Teammitglieder der EUROAVIA M\u00fcnchen auf dem Weg nach Stuttgart. Am Morgen darauf wurde zum Sonnenaufgang der erste richtige Flug angesetzt, welcher auch als Beweis der Flugf\u00e4higkeit auf Video
\naufgezeichnet wurde. Das Flugzeug, das mittlerweile auf den Namen \u201eSteffi\u201c getauft worden war, flog hervorragend und konnte nach einer sanften Landung im noch etwas nassen Gras eingepackt, und augenblicklich nach Stuttgart gebracht werden.<\/p>\n
Genauso spannend wie die letzten Tage der Bauphase war nat\u00fcrlich der eigentliche Wettbewerb. Bei der technischen Abnahme konnte man bereits erste neugierige Blicke auf andere Flieger werfen, sowie f\u00fcr das eigene Modell ernten. Zur technischen Abnahme geh\u00f6rte dabei auch ein erster statischer Belastungstest, der eine echte Probe f\u00fcr die Nerven des M\u00fcnchner Teams darstellen sollte. Mit einer Last von 7,9 kg Stahl als Nutzlast bogen sich die filigranen Tragfl\u00e4chen der \u201eSteffi\u201c bereits furchterregend und unter leisem knacksen weit durch, doch sollte sie auf dem Flugfeld bei einem zweiten Test sogar 9,0 kg verkraften k\u00f6nnen. Die Pr\u00e4sentation des Flugzeugs vor einer Jury, sowie der Abschlussbericht, brachten dem Team der TUM einen Platz im Mittelfeld ein, dadurch war umso mehr auf hervorragende Flugleistungen zu hoffen. Am n\u00e4chsten Tag, Samstag, fanden dann die hei\u00df erwarteten ersten Runden des eigentlichen Flugwettbewerbs statt.
\nVon 22 anwesenden Teams traten 21 Teams an, eine Mannschaft hatte leider ihr Modell bei einem Testflug verloren. Die Testrunde zeigte bereits deutlich, welche Teams Chancen auf das Treppchen hatten, ganz vorn dabei waren nat\u00fcrlich auch die Studenten aus China. Der erste Wertungsflug wurde nach einem erfolgreichen Testflug gleich mit den maximal m\u00f6glichen 7,9 kg Nutzlast durchgef\u00fchrt, nach der ersten Runde konnte das Team \u201eTU eleven\u201c sich damit sogar den ersten Platz sichern, als entscheidenden Vorteil ist sicher anzuf\u00fchren, dass bis dato keine Strafpunkte gesammelt wurden und die Taktik zur Beladung voll aufging. In unter 9 Sekunden wurden knapp 8 kg Stahl auf das Fahrwerk geladen und der Flieger flugfertig zusammengesteckt, einer neuen Spitzenzeit! Trug man nun das beladene und insgesamt 9,7 kg schwere Flugzeug, so wollte man kaum glauben, dass ein solches Gebilde tats\u00e4chlich in der Lage war, sich in die Luft zu erheben. Sogleich folgte die zweite Runde, in der selbstsicher, aber mit Bedacht auf die Berechnungen, 9,0 kg als Nutzlast angek\u00fcndigt wurden. Beim 2. Wertungsflug f\u00fchrten dann letzendlich Schwierigkeiten wegen der elastischen Verbindung zwischen Fahrwerk und Rumpf zum Schlingern, wodurch nicht gen\u00fcgend Geschwindigkeit zum Abheben erreicht werden konnte. Ein zweiter Startversuch gelang dann doch, aber der Flieger hob leider 2 m nach der 60 m Markierung ab, wodurch der Start ung\u00fcltig wurde. Die niedrige Geschwindigkeit des Flugzeugs wurde in der ersten Kurve dann so gering, dass die Str\u00f6mung abriss und zu einem verh\u00e4ngnisvollem Absturz f\u00fchrte.
\nDen Tagessieg und neue F\u00fchrung der Gesamtwertung \u00fcbernahm das Team UBI aus Portugal, mit einem Flug mit 10 kg
\nNutzlast, das chinesische Team schaffte es bei den schwachen Windbedingungen nicht, ihr Flugzeug vor der 60m Marke
\nabzuheben, woraufhin auch deren Flug ung\u00fcltig war. Nat\u00fcrlich konnten alle M\u00fcnchner Teammitglieder nicht durchatmen und sich \u00fcber einenguten zweiten Platz als Zwischenstand freuen, sondern reparierten eifrig unter Zuhilfenahme aller verf\u00fcgbaren Materialien das scheinbar v\u00f6llig zerst\u00f6rte Flugzeug, was dazu f\u00fchrte, dass die Transportbox aus Sperrholz kurzerhand
\nzers\u00e4gt wurde. Am n\u00e4chsten Morgen, nach einer n\u00e4chtlichen Rettungsaktion und p\u00fcnktlich zu Runde drei war \u201eSteffi\u201c wieder voll einsatzbereit. Das chinesische Team wollte im anstehenden Lauf unbedingt den zweiten Platz ergattern und pokerten mit einer Zuladung von 9,5 kg.<\/p>\n
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Wie vor jedem Flug stand das Wiegen des Flugzeug-Gesamtgewichts und der neue statische Belastungstest an. Bemerkenswert war sicherlich, dass trotz Reparatur das Leergewicht unter 1,8 kg geblieben ist, und somit keine Strafpunkte anfielen. Dieses Mal
\nnur noch mit 8,7 kg versuchte \u201eTU eleven\u201c, noch die letzten m\u00f6glichen Punkte aus dem Modell zu holen, doch trotz vielversprechendem Aussehen scheiterte die Tragfl\u00e4che am Belastungstest und knickte ein. Weitere Reparaturen wuden zwar umgehend eingeleitet, um in Runde vier noch eine Chance auf einen guten Flug zu erhalten. Der Wind wurde st\u00e4rker und ein Gewitter zog auf den Austragungsort Malmsheim zu, sodass die vierte Runde abgebrochen werden musste, zum Verdruss des chinesischen Teams, welches in Runde drei \u00fcber die Startbahn hinausgeschossen war und damit einen ung\u00fcltigen Flug
\nerzielt hatte. UBI hatte derweil mit einem sagenhaften Flug 11 kg Nutzlast scheinbar m\u00fchelos vom Boden gehoben und die F\u00fchrung damit ausgebaut. Wie bereits 2009, konnte sich das Team der EUROAVIA M\u00fcnchen und der AkaModell M\u00fcnchen den zweiten Platz sichern. Erster Regen und starker Wind befl\u00fcgelten alle Studenten, das gesamte Flugfeld abzubauen und in einer beispiellosen Zusammenarbeit wurde gemeinsam aufger\u00e4umt. Ein spannender Wettbewerb von Anfang bis zum Ende<\/p>\n